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第75章 基隆造船厂（第2页）

此时，造船厂内热火朝天，有上千个工人在忙碌着，

他们现在主要是在修建两个2000料与4000料级（约1300／2600吨）的大型干船坞，以备将来修造船只之用。

干船坞的三面接陆一面临水，其基本组成部分为坞口、坞室和坞首。

坞口用于进出船舶，设有挡水坞门，

船坞的排灌水设备常建在坞口两侧的坞墩中；

坞室用于放置船舶，在坞室的底板上设有支承船舶的龙骨墩和边墩。

干船坞的作用，能大为有利于船只的规模化、专业化建造。

至于干船坞的抽水问题，则有现成的风车可进行。

说起来，这干船坞可是老祖宗传下来的工艺。

欧洲第一个干船坞是在1495年建筑于英国的港嘴（普兹茅斯），英国由此开始走向其海上争霸的天命之路。

然而在这之前90年，或者从今年开始起算往前270多年，大明的宝船之家龙江船厂就造了七个干船坞，

其中有三个是长约五百公尺、宽约四十公尺，可以建造万吨巨舰或者同时造大量千吨船的巨型船坞。

龙江船厂便是靠这七个船坞，在三年之内造出两百多条大船，作为下西洋的主力航行到东非。

（据《明成祖实录》记载：永乐元年至十七年（1403—1419年）造海船数达2735艘，仅永乐三年就造了1273艘。）

宝船是否达到万吨排水量今已不可考，但不要说万吨，光是三年建造千吨级以上的船舰两百艘，就是极为惊人的数字。

这个数字超过同期欧洲全部的造船能力，甚至是日不落英国，也要到十八世纪末，其造船能力才能够赶上这个数字。

不过郑锦并不打算造万吨船。在他看来，这不是造不造的出来的问题，而是他认为超过2000吨的船就最好改用钢铁来造，

毕竟大员岛乃至于世界上的树木数量是有限的，即便有“神木”，成长周期也太长了，基本上是砍一棵就少一颗，有些舍不得。

而且就目前来说，2000吨以下的船已经完全够用了。

现在建造的这两个干船坞，容量虽不是最大，却肯定是最先进的船坞。

其建有大量风车用以抽水，并传动辅助驱动几座龙门吊、塔吊等重型起重装备，以及船坞旁工坊里的大量木工机具。

这些机器，都会大大加快基隆造船厂的造船速度。

另外，工匠部的木匠与泥水匠已经开始讨论，应该如何将这些船坞搭上墙顶，成为全封闭式的全天候干坞了。

这在常有夏秋台风的台湾，是非常需要的。

而郑锦从不怀疑他们是否能做到这一点，特别是在他们拥有了先进的制造工具与水泥等材料之后。

郑锦视察了一圈后，见造船厂的一切都在有条不紊的运转着，心里感到十分满意。

随后，郑锦又去军械兵工厂转了转，见那里也在热火朝天的干着活，开始生产火枪、火炮，装备着最近才扩充到三千人的陆军部士兵，

等这三千士兵锤炼出来后，郑锦便能开展一些更大的动作了，如彻底将荷兰人驱逐出台湾、到厦门去参战，一起打鞑子……

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