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第六百四十五章 华夏汽车工业史绕不过去的人物（第2页）

“但因为奉天金杯人员涣散、设备老旧，资金缺乏，几乎一无是处。所以它的股票几乎没人要。当时奉天金杯客车厂的厂长赵喜友使劲了浑身解数，也只卖出去了2.7万股。这时候出现了一个叫仰融的人。”

“1991年，仰融以原始股的价格买下了奉天金杯4600万记账式股票。然后带着这些股票来到了美国，在美林证券分析师汪帆畴的帮助下，拉到了第一波士顿做上市承销商。据说当时的奉天金杯就是一个手工作坊，零件99%都要靠从日本进口，工厂厕所也四处漏风，连国际会计师事务所的女会计师都不愿意进去。”

“不过那时候华夏改革开放，美国资本市场对‘中国概念’特别青睐，再加上他们又对这个国家毫无所知，所以送上门口的奉天金杯，就成了被选中对象。”

“为了上市，仰融悄悄在素有‘避税天堂’之称的太平洋小岛百慕大设立了一个项目公司——华晨中国汽车控股有限公司。他把持有的奉天金杯40%的股份全部注入其中。然后又以‘股份只有40%，不符合在美国独立上市的条件’为由，安排了一次换股，将华晨对金杯客车的控股比例扩大到51%，成为控股方。’”

“1992年，金杯汽车A股在魔都证券交易所上市。10月，以金杯客车为主要资产的华晨公司在纽约证券交易所上市，作为‘SH主义国家第一股’，在当时的华尔街引发了很大的轰动，获得超额认购85倍，融资7200万美元。当时的《华尔街日报》还专门为此写了一篇报道。上面有一句话我到现在都记得很清楚，‘这是一个象征性的事件，也许从今天开始，SH主义中国真正融入了资本主义的游戏’。事后，哈佛商学院还把华晨上市招股书收录为经典案例教材。”

“在魔都和美国双双上市成功后，金杯客车这家农机部门拼凑而成的汽车厂，一跃成为国内产权性质最优化的知名企业。仰融借此一战成名，他原本只打算复制金杯之故事，把一家家华夏企业带到美国上市，但因为中央禁止才偃旗息鼓。不过，那时候华夏两大汽车品牌‘红旗’和‘魔都’停产，国家部委又决定在4年内报废所有1974年之前生产的老轿车，报废后空出来的市场，对任何汽车公司来说都是一个无法拒绝的大蛋糕。”

“仰融发现了汽车行业蕴含的利润，开始积极布局。并在短时间内开发出了‘海狮客车’。作为汽车行业的门外汉，仰融的营销方式很新颖，比如，海狮客车在广告中打出售价，杜绝经销商中间做手脚，实行全国统一折让价，杜绝内部人员与经销商勾结牟利；把金融业的承兑汇票制度引入汽车业公司销售额60%用承兑汇票，大大降低了流动资金的占用率。”

“通过这些手段，奉天金杯一路高歌猛进，迅速成为国内轻型客车市场的老大，每年销售额以50%的速度增长，领跑同行，并创下了投资回报率30%的行业纪录。2000年，奉天金杯销量突破6万！”

“初战告捷后，仰融对汽车行业的兴趣越来越浓，遂把目光投向了利润更丰厚的家庭汽车行业。那时候汽车行业存在着暴利。同等性能的大众甲壳虫，中国售价是美国的3.36倍，别克是2.36倍，丰田花冠是2.8倍。但国内的‘红旗’和‘魔都’两个品牌被巧妙的消灭后，已经没有成规模的轿车工业。”

“仰融也算是有志气，在华夏这一片荒地上，开始打造华晨的轿车产业。1999年他收购了魔都老牌上市公司申华实业，并更名为‘华晨集团’。引进德国技术，打造一条10万辆轿车的生产线。”

“另外，他还与五家国际大汽车公司开展合作：与宝马公司合作，合资生产全球销量最好的宝马3系和5系轿车；与美国通用共同投资2.3亿美元组建合资企业，生产雪佛兰卡车和SUV；接受三江雷诺，控股55%，引进雷诺家用经济型轿车‘甘果’，收购奉天航天三菱，与三菱合作生产轿车发动机；与丰田合作，开发适合华夏市场的丰田经济型轿车。此外，华晨还与世界第一大汽车零部件供应商德尔福公司共同开发汽油发动机。…仰融把五个合作项目称为‘五朵金花’。”

“五朵金花让华晨与世界汽车巨头站在一起。不过他还不满足，后来又聘请了世界著名设计大师乔治·亚罗主持车型设计，整车性能验证由国际权威机构——英国MIRA公司试验鉴定，冲压、装焊、涂装、总装四大工艺设备均由世界著名汽车设备制造公司提供。所有的一切最后汇聚成了他亲自命名的‘中华’牌轿车。”

“此时的仰融可谓是春风得意。在他的带领下，华晨也走上了跟德隆集团一样的企业发展道路。他先是出资4.1亿，认购粤省发展银行3.34亿股；接着以4.4亿华夏币参与设立民生投资信用担保有限公司。然后又收购上市公司中西药业26.41%的国家股，成为该公司第一大股东。伴随着一系列收购，华晨的业务迅速膨胀，并在2001年前后，成为一个市值高达246亿华夏币之巨的‘华晨系’。旗下有五家上市公司，分别是内地的华晨集团、华晨金杯、中西药业，香港的华晨中国，纽约的华晨汽车。系内各关联公司158家，其中控股138家。”

“华晨拥有8条汽车生产线，10多家汽车整车和部件工厂，在华夏汽车行业当中形成了一个前所未有的‘金融与实业’混业体系。根据当年华晨汽车对外发布的十年规划，未来的华晨将在一家金融控股公司之下，形成汽车、金融、基础建设三大板块。其中汽车站总产值的80%，到2010年实现150万辆的产销，2000亿元的营业收入，200亿的利润，并成为华夏最大的汽车公司。”

“真是好大的气魄！”

听到这里，郭守云忍不住道。

“确实如此。当初华晨刚公布的时候，全国上下也是一片哗然！”

挥手让张磊继续后，“彼时仰融可谓是风光无限，不仅自己拿到了奉天‘荣誉市民’的称号，华晨也在2001年取得了63亿华夏币的营收，在轻型客车市场占60%，税后净利润18亿华夏币，仅次于魔都大众和一汽大众。另外华晨的打造的中华汽车也开始下线。”

“不过仰融随即发现中华汽车与三菱的发动机不匹配，而三菱也拒绝升级发动机。在宝马的介绍下，华晨开始与罗孚接触。彼时罗孚正因为亏损在全球范围内寻找买家。所以华晨与罗孚的合作，很快就由发动机上升到全面合作。根据后来双方签订的合作协议：合资后罗孚所有的产品都搬到中国生产，保持罗孚英国研发中心和欧洲销售体系，在中国生产的产品中，出口欧洲的用罗孚品牌，在中国和亚太区销售的用中华牌，罗孚帮华晨我按成发动机的升级换代，并在上面打上‘中华’商标。”

“双方的谈判时秘密进行，罗孚方面也非常配合。但仰融在这时候犯了一个重大错误！他决定把罗孚项目放到浙省宁~波，而不是奉天。”

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