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如果现公车私用,那么相应责任人是要受到处罚的,先是党内记过处分、然后罚款,根据使用情况最低5oo最高1万元的罚款。
更是记入个人档案,对日后的政途影响十分大。
所以这样的结果就是睿龙汽车的公车私用基本成为不可能,不仅仅是睿龙,官方的汽车分配被龙腾汽车改造,装上了行车记录仪。对公车的行车路线跟踪。
这让原本想着我不用睿龙就好的人如意算盘被打破了。
至于这第一批龙腾汽车交付使用的地方分别是京都、沪市、圳市等一线甚至是一线城市。
而关于充电桩,龙腾汽车在华夏境内拿到了特权绿卡,所有政策和手续一律畅通。
建站的地点虽然有些偏僻,但是加油站建设地点很多也都是出于偏僻的地区。
建设在闹市,万一生事故,那麻烦可就大了。
当然也有在市区建设的,但是都是有着硬性规定。
加油站规划设置的基本标准为:国道、省道每百公里原则上不过6对;高公路原则上每百公里不过2对;县乡道由各省(自治区、直辖市)根据实际情况另行制定指标标准;城区加油站服务半径应控制在不低于o.9km···
最重要的是加油站还是分级的。
不过充电站则是没有这么详细的划分标准,充电站最主要的就是高压电缆,这个需要特别的设计,而且因为需求,充电站设计大小不一。
而充电站更是以停车场的方式设计,当然这并不是说可以像停车场那样运营。
毕竟这是充电站。
是给汽车充电的地方。
只是设计方式按照类似于停车场罢了。汽车充电站的建设工程无疑为国内增添了大量的工作岗位,这是国家十分乐意见到的。
最重要的时电能属于新能源,确切的说对于汽车来说是属于新型的能源。
这可以大幅度的降低污染,而着重这个,京都的牌照放开始进行调整,只针对电力汽车或者是排放标准达到了龙一!
这人无数的车主很受伤,之前华夏的排放标准很低,让这些企业大行其道,但是龙腾汽车的龙一标准问世之后,相关部门就成立了研讨小组,进行讨论研究,经过长达半个月的讨论和上面的高压支持下,最终决定半年的缓冲时间,而汽车审核的时候,所有排放标准没有达到的汽车便不再能够被审核通过。
京都的政策如同一个信号。随后沪市、深市等非常达的城市开始采用相类似的政策。
折让各大汽车企业不淡定了4s店也紧张了,纷纷对汽车退回,要求排放标准必须达到龙一!
可是让这些企业蛋疼的时,尼玛一向最严格的欧洲标准都没有龙一这么牛逼,我们根本就没有做好准备好不好。
这些汽车纷纷抗议,但是对于这些抗议,官方给出的解释很简单,人家龙腾都能做到,你为啥做不到?!如果真的做不到,那就不要做!
这个反应自然让这些汽车企业自然是万分的恼火,纷纷以要退出华夏市场威胁。
。
汽车这种东西很多时候都是预定,
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