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第479章 内外有别（第2页）

现在谕旨一来，就看他们自己筛选了。

“25万，我觉得是个合适的价格，就从他们做起。”某股东指着冤大头第一名的法特尔表示这个好。

有其他股东表示担忧：“那些人藏头藏脸，怕是和法特尔皇室脱不开关系，我们还是要考虑被人彷制去的可能，先卖给领主。”

“可他们不愿意出价，最高的只肯出到22万。”

股东们此时在谈的价格，就是木头人滑翔式标准客货混装型的买卖。

这架飞机的航空局收购价只有八万多，以航空局自身的采购量也就能勉强维持两家厂的基础开支，再过几年等上面弄出其他什么奇葩方式解决了风谷板块到庞勋板块的运力问题，怕是会完全断掉。

陛下应该也是考虑航空局采购无法持续，才放开外贸许可的吧。

总之航空局对两家民用飞行器厂，有技术支持的恩惠，受境内规矩的牵制，只能卖到八万多，可并不意味着股东们觉得飞机就只值这么多。

这要不是没人肯开价，一架80万他们也敢卖，大不了带两个六环的大师去交易。

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现在出价最高的是法特尔人，也是由邦呜家引荐的，神神秘秘的一猜就和皇家有一腿，不是六世的代言人，也绝对是储君手下的家伙。

即使不是，那神神秘秘的作态，以及打算用法特尔废纸付款，也让人不喜。

虽说经过一段时间的外交拉锯后，黑曜石银行现在可以用法特尔纸币换凤凰币，但那个波动太大了，六世个菜鸡也不管管，有可能从订单协议签署到交付，币价就跌去两成，那还赚什么钱？

所以法特尔人报价高一些，后续订单大概率要在货币上做手段，也并没有真的高出这么多。

其他领主出价，在16到22万之间，他们体量小买不了多少，综合下来也就是19到20万一架的样子。

这些领主同样不可能都出凤凰币，不过可以用综合支付手段，矿石、凤凰币、贵金属，以及在凤凰银行做了货币保价的翁吉新币也行。

只有一个问题，大家现在经营的是生产企业，不是二道贩子，所以如果决定首批对领主销售，就要有个定价，不会给左边22万，右边18万。

股东们在会上争论了几天，有人想出个奸计：

“我们可以把基础款的报价报低一些，这样能买得起的客户也多些。然后把改装费提上去呗。”

庞勋相熟的大户都盯着他，似乎不知道这位还有做奸商的潜质。

发言股东有点害羞：“我也是看汽车厂的做法才想到的。”

汽车厂早期只有一种卡车，直到最近他们开始给买家推荐还没有量产v8发动机的高端卡车，就出来很多新活。

主要也是v8新车的预定价格实在略高，按一车头三半挂的配置，新车售价会突破25万。

25万凤凰币啊，正常人3毛钱就能吃饱一天的凤凰币，要25万，这已经不是什么作坊小厂能接受的价格了。

能买得起这个的，要的就是个厂家实力背书，不在乎多花一两万，把车壳材料、驾驶室皮子等级再提一提。

借鉴过来，飞机也可以这么卖嘛。

我们不但选配机舱样式，有钱的话给驾驶杆镶金也不是问题啊。

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