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第468章 火车难题（第2页）

v16直列也是八缸，机舱区形状从“｜】【｜”的单走廊，变成“｜【】｜”的双走廊型，长度的变化相对有限。

想做把功率做小一点，就要和铁路局谈。

铁路局闲着也是闲着，派了一堆负责机车养护的技术人员过来凑热闹。

人多主意多，也确实提出了一些有用的意见。

比如改v型发动机的话，机房中间的区域是不是就足够宽到可以横着摆个上下铺了？做两个胶囊式的横插小窝给司机和了望员就行，这样又省了半个隔间的长度。

还有既然v型在车厢中间，两边都是走到，那有没有可能把水箱挂到车厢外面去，毕竟和发动机中间还有个过道，也没有爆缸的风险。

铁路局中间改了一次标准，机车限宽从3.3米加到了3.4米业就是在左右各留70厘米的过道，中间确实还有两米的宽度可以塞个胶囊房，但2米加上隔断，长度就比较堪忧，对部分驾驶员不够友好。

而且站在司机的角度考虑，直接睡在2200千瓦的发动机前面，那也太刺激了！

不过水箱前移就真的不错。

2200千瓦的v16并没有两米那么宽，包含一些紧急功能和降温管道，大概1.6米，扣掉两侧通道，这样侧面墙确实可以集成两个宽度不到20厘米的水箱墙体，甚至不会影响到车顶下来的沙箱管道，还能在万一爆炸时作为缓冲层防止灾害扩大。

接下来重新设计油箱结构，又可以缩短一点。

但还是只有一点点。

真正的解决方案是改v12，纵向减少两个缸，爆炸威力减小了，加上缸体差不多能减掉1.5米长度。

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这里就比较戳机车总厂的盲区，他们对v12的研究可能还不如汽车厂。

能做，但功率损耗超过四分之一，样机测试功率只能到1600千瓦，而且可靠度不如v16版本。

v16和v12的发动机，都在铁路局人员监督下做了耐力测试，结果没有太多意外，因v12在耐力测试中停车两次，铁路局决定上v16的版本。

然后铁路局就开始加紧制造，机车用发动机个头太大了，制造周期很长，把漆黑之地的需求的四台给安排了都得一年。

这里一边造着，一边和汽车厂沟通，希望汽车厂能弄出运输零部件的半挂车。

至于怎么把运输机车零件的半挂车运过浮岛之间的天谴……这是汽车厂要考虑的。

汽车厂也是倒了血霉，机车往红石送，靠运输肯定不行，20.5米的车架，对应的半挂车得用上折叠结构，不然都没办法从厂子里开出去。

但折叠结构怎么弄，汽车厂还真没想过，谁特么没事做这种东西。

而且特种运输半挂车，销量到4就见顶了，这生意也太差劲。

好在索道站那边传出好消息，可以安全起运110吨级的货物，救了汽车厂一命，不过机车厂似乎就白忙活了一顿。

……也不算彻底白忙，至少把直列八缸x2改成了v16，车头缩短的同时没有损失运力，也是进步了。

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