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很快一行人来到船舱底部。
船舱最底部是整条船的核心区块,四台三井造船生产的16V42M-A柴油发电机放置在这里,四台推进器也在这里。
动力工作原理很简单,电能带动两台推进器运转,推进器连接船尾水下两枚巨型螺旋桨转动,使船得以前进。
这些机器部件很大,主连杆直径超过50公分,诺大的底舱被这些机器铺满,润滑油味道很重。
田崎康弘介绍这里的一切,张一大部分听不懂,倒是陈龙听的津津有味。
一艘破冰船的重点,当然是破冰。
这部分技术世界范围内,俄罗斯的破冰船设计建造方面拥有最悠久的历史和雄厚的技术,RB次之,美国再次之。
克洛斯号破冰原理,当冰层不超过1.5米时,主要靠螺旋桨的力量和船头把冰层劈开撞碎,也就是蛮力。
如果冰层较厚,则采用“冲撞式”破冰法。用这种方法时要把船首压水舱排空,船头部位吃水浅,会轻而易举地冲到冰面上去,船体就会把下面厚厚的冰层压为碎块,如果压不碎,那么在船头压水舱里注满水,来压碎冰层,如此周而复始。
原理简单,做到可就难了。破冰船要船体宽、船壳厚、马力大,且船体各区域设有不同的压水舱,动力多采用对称多轴,多螺旋桨配置。
克洛斯号,就是双轴、双螺旋桨配置。
目前国内唯一艘能在极地航行的破冰船‘雪龙号’,是由乌克兰赫尔松船厂在1993年3月25日完成建造的维他斯·白令级破冰船。
离开压抑的舱底,之后张一参观了厨房、餐厅、冷藏室、逃生舱。接着参观船员卧室,每间仅七八平方大小,内配卫生间、淋浴,这样的卧室有二十个。
另有大副室、二副室、三副室,这三间要大一点,约二十平方左右。
最后张一参观了船长卧室,约五十平方,也仅仅只是装修豪华一些,没有其它亮点。
“张先生,您还有什么需要了解的吗?”整艘船逛完后,田崎康弘问。
张一想了想问道,“田崎康弘船长,我怎么没有看见油箱?”
田崎康弘轻轻笑着解释道,“克洛斯号并没有油箱,而是油舱;燃油装在了船舶结构里,油舱有两个,被分别布置在了左右舷的顶边舱里,每个油舱储油500吨,共载1000吨柴油。所以你没有看到超大型的油箱。”
不知道那个天才想到这种办法,这样做的好处一目了然,分开储油更安全。把油藏在船舶结构里,可以节省更多空间。
又聊一会,张一把所有想问的都问了。
“那我们现在去驾驶室吧,把船开进开普敦港进行补及。我和同事从港口去机场,搭乘飞机就回国了。”田崎康弘道。
“当然,我们刚好借此熟悉一下它的性能。”张一道。
迎着月光,克洛斯号以航速19.5海里每小时,向200海里外的开普敦港出发,这次航程共需十一小时。
这时张一眼睛开始打架,他累极了,随便进入一间船舱卧室倒头就睡。
丹尼、陈龙、崔友、哈维、彼得、杰里六人分三班,轮流跟田崎康弘熟练驾驶克洛斯号。
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