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第94章 爆胎（第4页）

唯一能够辨认的，就是他们身上服装的颜色不同。

十支车队，所有车队的配色都是不同的，这也让他们能够清晰辨认谁是谁的车迷。

车手们在为自己的车迷签名，车迷有的拿来海报，有的拿来迷你的小头盔，有的则是让车手在衣服上签字。车手们将车迷的要求一一满足，不断地签名、合照。

Don的周五练习赛并不顺利，蒙特卡罗赛道表面抓地力很差，在上头开车如同在冰地滑行。加上弯道狭窄，车手必须付出更多的力气来控制赛车，来避免撞车的风险。

经过练习赛的不断训练，这种现象会有所改善。赛车不断经过赛道、进行走线，轮胎橡胶会累积在赛道上，为赛车提供额外的抓地力。

有利也有弊，轮胎橡胶的不确定因素也给赛车的调校带来很大挑战。

简行道：“赛车车身很颠簸。”

兰珩也说：“振动幅度过大了。”

在其他赛道上，他们习惯悬挂较硬的调校，但蒙特卡罗赛道表面较为平整，对悬挂硬的赛车来说，像是在石子地里开车。

工程师与设计师同时记录下这点，决定将赛车底盘离地距离提升5mm-7mm。

另外悬挂也要调软，软的悬挂有助于赛车改善车身颠簸的现状，同时可以改变外轮胎的外倾斜角度。

10月13日的排位赛。

这条赛道与城市接到融为一体，赛道两边是矗立的街区，居民只需要来到阳台就可以观赏赛车在赛道上飞驰而过。

由于比赛在市区举办，这条赛道两侧没有任何缓冲区，唯一有的只是临时搭建的护栏。

这条赛道很考验车手的驾驶技术，而不是赛车自身的速度。

简行曾在模拟器上跑过无数次蒙特卡罗赛道赛道，对赛道局部走线可谓了如指掌。

真实赛道和模拟器赛道终归是不同的，在狭小的赛道驾驶所拥有的逼迫感、过弯时的高G值、放大的速度感，皆是模拟器无法提供的。

简行跑了两次飞行圈（计时圈，用作排位赛成绩），他对自己第一次的成绩不是那么满意，第二次成绩出乎意料得好。

p5（第五）。

这个排名让整个车队欢呼雀跃，能在摩纳哥站拿下P5的发车位成绩，绝对是一件值得庆祝的事。

兰珩的排位赛成绩是P8，两位车手都进了Q3（第三轮资格赛），说明三位车手暂时居于积分区。在蒙特卡罗赛道赛道，自然是发车位越靠前，就越具有优势的。

杆位获得者是瑞可德里的塞缪尔，第二、三发车位的则是梅斯肯的两位车手。

10月14周日正赛。

随着五盏红灯自左到右依次亮起，又在瞬间熄灭。场内回放着解说激情澎湃的声音

“摩纳哥大奖赛正是开始！”

卡梅伦在发车就展现了极强的攻击力，他在第一个弯道就试图对塞缪尔发起攻击。但塞缪尔很好地挡住了卡梅伦的攻势，由于赛道过窄，卡梅伦对此束手无策。

两辆赛车逐渐逼近，第三的科兹莫也虎视眈眈。保持这样的排名将近有两三圈，两辆梅斯肯都无法坐视不管。

他们必须要拿下摩纳哥大奖赛的领奖台，即便不是自己，也要是队友。

位于第二的卡梅伦具有一定的优势，在卡梅伦身后的科兹莫费尽全力为卡梅伦保驾护航。在他身后的赛车想要展开进攻，就必须过了他这关。

解说道：“看来梅斯肯已经将两位车队的关系调解好了，若是以往，科兹莫可不会任劳任怨地帮助卡梅伦获得积分。我们依稀记得，科兹莫因为不满队内安排，在排位赛中给了简行一把拖曳，成功让简行的车速提升了15个马力。”

在简行的前方是一辆乐曼，这条赛道确实很难超车，在模拟器中，简行可以挑战各种惊险高难度超车走线，但实际赛道不行。

模拟器里撞车，你可以重新启动游戏。现实比赛可不会给你再来一次的机会。

简行唯一要做的，就是保持专注。

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