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517518南下之航路（第2页）

1966年5月11日，总理在批复交通部关于开辟南北航线的报告中，明确要求交通部尽快拟订试航方案。

几天后，中国大陆“文革”爆发，铁路运输部门管理瘫痪，中国运输的大动脉一条条被阻滞，货物在车站堆积如山，无人管理。

这种混乱也波及海洋运输业。后来，远洋运输业界得到指示，不搞“文革”，不开展“四大”大鸣、大放、大字报、大辩论，不搞串联，从而为远洋人支撑起了风暴中的一把大伞。

正是在这样复杂的环境下，交通部、中国远洋运输总公司会同解放军总参谋部、海军司令部成立了试航领导小组，由交通部于眉副部长任小组长，开始进行周密的调查研究和准备。

根据当时的形势，在航线上必须避开台湾海峡，也就是说，必须绕道台湾岛，走台湾东面的太平洋海区。

绕开台湾海峡，从湛江到青岛耗时14天。

1968年4月25日，“黎明”轮在湛江装载了1万多吨铁矿砂，缓缓驶离码头。解放军总参谋部和海军都派人携带轻武器随船护航。

沿海四大军区和海军各舰队在此期间也进入二级战备状态，以支持“黎明”轮的行动。

顾馥山和顾民毅负责执行航行的具体指挥和船舶操纵。他们先从湛江南下，然后沿着南海西部、南部边缘航行，入菲律宾内海。

然后穿出菲律宾内海到太平洋，再绕到台湾岛的东面，避开台湾空军的作战半径，在其作战半径之外航行这一半径大概为500海里。

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美军飞机或战舰的骚扰是另一个需要特别警惕的事情。顾馥山清楚地记得，当时经过海南岛榆林港南下，在南海曾遇到美国空军的侦察机低飞在“黎明”轮上空侦察。

在这次航行中，美国侦察机照例拍了照，兜了几圈飞走了。为了不暴露航行中的船舶位置，防止无线电波侦测，整个航程采用“静默航行”，即通信联系采取特殊的通报方式。

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14天的航行对远洋船员来说是司空见惯的事，但这是截然不同的14天船舶发生故障不能停下来修理，途中没有港口和修理设施，即使有也不能去修理，其压力之大可想而知。

报务人员24小时连续守在电台旁聚精会神地收听，业务部人员精心照顾众多在船人员的生活。全船都处于异常繁忙之中，紧张地经历着这次具有历史意义的航行。

1968年5月8日，“黎明”轮胜利到达青岛港。青岛市举行了隆重的欢迎会，庆祝贯通南北航行胜利实现。

“黎明”轮在青鸟港卸货后又装了货，于6月2日沿原来的航线南下，6月14日安全到达湛江。

“黎明”轮南北航线的首航成功，为沟通中国沿海运输立下不可磨灭的功劳。

“当然了，我们的德胜轮是挂着巴拿马旗的，是外国轮船，但现在这条航线，我们中国大陆的轮船也已经通行无阻了。”

二副跟我说完这个有关于中国大陆和台湾海峡的海运故事后，微笑着欣慰地说。

“我相信我们中国以后发展得会越来越美好的。”。

二副目光坚毅地看向船舱外面波涛汹涌的大海。

我们的轮船抵达了广州黄埔港，那个年代，广州在中国是神一般的存在，广州就代表着改革开放，代表着时尚前沿，代表着富裕先进。

广州市全国人民向往的地方，所有最先进的经验，最新潮的商品，几乎都来自广州，甚至一度超越北京和上海。

以至于那个年代广州话，粤语成为最流行、最时尚的语言。北方的小品塑造的大款、港商形象都是说着蹩脚的广州味普通话。

我们船上也有几个高级船员是香港人，也都是说跟广州话差不多的港味粤语，所以我对粤语也不陌生。

自己房间还有两盘高级船员送的粤语磁带。

很喜欢徐小凤唱的那首顺流逆流。

广州黄埔港真是有了南方的气息，码头工人都戴的那种斗笠式的安全帽，据说是广州太热，戴这种安全帽比较透气。

港口也比天津新港繁忙，各式轮船川流不息，时时刻刻都有出港的，也有进港靠泊的轮船。

我想黄埔新港的拖轮会比北方港口的辛苦很多，感觉一刻也不得闲。

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