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此次运十飞机一共试制了两架。
在设计和研制中,共计进行了3oo多项技术攻关、16o多项大型试验。
许多科研成果直至几十年后,仍具实用价值。
运十的成功,意味着中国已进入“国际干线飞机俱乐部”。
之后,从198o年1o月至1985年2月,运十先后转场试飞了多个省市。
共计13o个起落、17o个安全航行时间。
然而,到了1985年2月,数度成功穿越青藏高原的运十却还是被叫停了。
接到命令的那一刻,运十领导班子的心都碎了。
究其原因,内外都有。
除了主动过来表示要合作经营,但十年都没给一个字技术的“麦道”。
还有民航局领导的强烈反对。
拼尽全力的挽留,还是什么都没留住。
为了给麦道腾出厂房,运十生产线上的所有机架,夹具、模具全部肢解。
被当成废铜烂铁统统卖掉。
不仅如此,跟运十同时荒废的,还有整批的飞机研人才。
在运十项目叫停后,这批高科技人才,被下放到大街上推销浦江交通手册……
直到2ooo年,在遭到麦道、波音、空客,接二连三的霸道制约后。
中国商飞才意识到先后数十亿的投资、2o年的等待,只换来了一场空。
于是,在踏遍了几乎能踩的所有坑后,国家决定不再听某些人废话了。
时隔2o年,自主研民航工业的路线再次被激活。
而扛起这支研大旗的,竟还是当年的运十老团队。
2o2o年11月,运十再次亮相浦东。
这是即198o年9月次试飞成功的第二架原型机。
而此时早已经带着中国商飞原地起飞的“运十技术团队”,已经为国家累计接下了过千架飞机的订单。
直到那一刻,媒体才纷纷争相报导:
《被波音空客联合绞杀半个世纪后,中国的大飞机终于一飞冲天》、《生不逢时的运十》、《几经沉浮、曲折前行,从运十到c919》、《走进运1o内部:上世纪大客机原来这么先进下马太可惜》……
……
“哥,伱这个决定我看行,”
江山对大哥的决定表示支持:“既然照片都拍好了,那咱们《东方都市报》就直接吧。”
江河也觉得:“咱们自己国家生产的大飞机成功飞,当然要好好宣传一下。”
“那就这么定了,”
江海这会也不想等什么主报的了:“反正咱们干的就是这个活!”
三兄弟一起哈哈大笑后,江山知道他今晚该做什么了。
而此时从米国军舰访问回国,下狠心要大力展海军的某位老领导。
为了得到更多的支持,正在连夜给《解放军报》、《海军杂志》、《光明日报》、《红旗杂志》等报刊亲笔撰写文章……
(本章完)
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