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第140章 举措（第2页）

“只要余先生能够同意我们的提议，并且将这份意见以具备法律效力的协约书的形式确定下来，我们可以帮助余先生推动与野村证券的债权转移交易。”

“至于说公司的改革举措，呵呵，这一点还需要有余先生的配合才能做到。”

“哦？前田先生的意思是？”余安邦故作不解的问道。

“余先生应该清楚，一旦成为日航的最大债权人。贵公司将具备普通债权人所不具备的权力，这其中就包括知悉权和异议权。”

“尽管这些权利并不能对公司的日常决策构成直接影响，但间接地影响还是有的。”

麻生接口说道。

“前田先生目前正在准备联合日航各大股东和出资人，以董事会决议的方式，罢免现任总裁及首席执行官。”

“如果余先生在geo成为公司最大债权人之后，提出支持前田先生出任总裁兼首席执行官，那么，前田先生获得董事会和投资人认可的几率将倍增。”

“余先生，鄙人对日航目前的经营策略早有不满，一旦由我接任公司社长。我将作出包括以下几条改革决定。”

前田挺身跪坐起来，面色严肃的说道。

对这一次的会面，前田显然是早有准备的，他甚至有了接任日航社长之后，对公司进行全面整改的完备计划。

在前田的改革计划中，除了规模超过两千人的裁员计划之外，还有缩小机队规模、停飞15条盈利不佳的国内航线以及5条国际航线的整改计划。

余安邦对日航的经营弊端也有一些了解，在他看来，前田提出的整改计划。

包括用237座的波音767-3ooer取代运营华国航线的747，用737-8oo取代运营余国航线的767-3ooer这样的举措，都是节省开支、加大盈利的好举措。

另外，裁撤15条国内航线的举措，也是很大胆且切实可行的举措。

要知道，在东瀛国内的航线中，一直以来都是全日空占据着绝对优势。

日航为了压制全日空的发展，才以支持大众旅游为借口，占据了一系列的国内航线。

最近几年，这些航线盈利不佳却又占用了大量的资源，早就应该被裁撤掉了。

前田在机队规模的调整上，实际上就是将国内航线裁撤掉，然后空余出来的飞机调往客流量比较大的余国航线，然后将原本用来支撑余国航线的767-3ooer调往客流量更大的华国航线。

这种简单的调动不会耗费更多的投资，却能达到一个开源节流的效果，可以说是非常可行的一套改革计划。

由此可以看出来，如果日航由前田出任总裁兼首席执行官，其效果必然比现任的总裁、首席执行官强很多。

尽管余安邦对“你哄人”没有好感，但也不得不承认，在如今的“你哄”，的确有很多经营上的人才，如果不计算个人品德的话，这个前田就是其中之一。

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