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第501章 博浪 能被我们看到的才是未来（第2页）

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比如动力回收系统的构造设计方案延展方向和探索可行性方案参考。

这倒只能算是一个子项目分支。

也算得上是特斯拉比较出彩的一方面。

只不过目前的一些方案乃至设计设想都存在一点点反习，需要基于一个单踏板模式来完，倒不是说真将刹车和油门合，只是设计让驾驶员抬起油门踏板时动能回收。

在这个方，博浪方并没有提出什么出彩的设，只是提供了一些参，表明了博浪方有所研究与探索。

又比如自动辅助驾驶技术上的难点和实现方向考，这方面包括但不限于激光雷达等一系列技术。

在没有过于领先优势的情况，直接转到了电机领域。

这是特斯拉主动转向，电池这玩意再说下，dels都要没人买，更别说已经推出但还没开始量产的（本章未完！）

第501章博浪：能被我们看到的才是未来

suvdelx了。

起初特斯拉迅速展现了其在电机领域的技术整合能力与技术优化水，充分体现出了其身为电动汽车第一股的实力。

然后博浪方面开始逐条对，并在关键技术节点上提供了全新解决方，照例还有驱动系统可行性探索。

于是特斯拉又想要转向电控。

这回有人开始拉架，表示千万别上头。

然而没拉住。

电控吧……特斯拉的电控确实很不，此前还通过电控系统打动了戴姆，就造奔驰的那，戴姆勒还成为了特斯拉的战略股东。

但是拉架的人站在客观角度认，以软件技术起，造出能跟linux、indos对标的stars系统的博，在电控方面应该会比较有优势。

因为从底层控制系统到上层软件生，博浪每个环节都能随时自定义出色解决方案。

果不其，电控这个领，特斯拉真正感受到了什么叫踏马的体无完，博浪集团踏马连全新ai芯片解决方案都有了。

此，可能还没有‘硅仙，称号的jieller去年才从苹果跳槽去，正在主持研发将来将享有盛誉的zen架，还没加入特斯，更没办法让埃隆说出那句‘地表最，。

毫无疑，这是从底层硬件支撑上被虐了。

博浪集团确实没有ji神这样能在a、苹果、英特尔、特斯拉等公司之间反复横跳并且表现优秀的硅仙人。

但是博浪在移动芯片领域的倾注力度很，现在设计探索实验室搬砖的都快要全面博士生起步，一般二般的硕士生很难进入。

注，是学，还在读研读博，不是说连硕士毕业的大老都不给进。

虽然实验室依托于华，但生源面向全国，除了招生还能借，操作多的是。

毕竟到了研究生阶，一般都是跟着老板，不一定必须要一直待在本校。

总，这场技术层面的交锋持续了一，让网友们都看傻了。

“不是说特斯拉是下一个苹果吗？苹果在手机领域掌握的核心技术不，系统啊、芯片设计啊都是全球首屈一，也就现在算短暂被星海超过，怎么特斯拉这么拉啊？”….

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“不是传说特斯拉很有技术含量吗？电动汽车的三核心电池、电机、电控它是一个都不占优啊？”

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