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永火列车已经开始建造,整个神州的高铁建造组,全部致力于建造永火列车的项目之中……
……废话,也没有别的项目了。
这次建造项目,对于高铁建造小组来说,既是艰难的又是简单的。
艰难的地方在于,永火列车毕竟是跨时代的项目,其中需要实现的科技突破不止一个两个。
几乎就是一次次的刷新神州高铁科技的上限。
简单的地方在于,这次建造给予的资源实在是太过充足,而且还要知道一点。
神州其余高铁都已经废弃,这就意味着,有足够多的‘东墙’可以拆卸下来,用来拼装如今的‘西墙’。
其中的爽快程度,实在是不足为外人道也。
永火列车终究也是一辆列车,虽然型号不同,但许许多多的元器件都可以从之前的高铁中拆卸下来。
——那些废弃的高铁可不是垃圾货色,一个个在生前都是精兵强将。
拆下来的零件一顶一的优质。
就是这种亲手拆毁优质零件的快感,让高铁建造小组的人们爽快不已。
永火列车并非是一蹴而就,苏杭对于永火列车的建造分为三大步骤——
——第一步,先建造一辆原始的高铁,类似于复兴号,但在起内部,留出足够的改造空间。
用目前普通的发动机,来为永火列车提供动力。
现在距离大热还有一段时间,得尽快让神州的铁路运转体系恢复,不然的话,光是从现在等到大热的时间。
就得让神州元气大伤。
再者说,就算是完全体的永火列车,也需要非热能发动机,要不万一遇上些意外。
无法从长江以北启动,整个列车不久瘫痪啦,肯定要有基础动能,让列车维持最基本的运转。
——第二步,将新型材料覆盖在车体上,是的,新型材料实际上并不需要太多。
就像是保护膜一样,覆盖在永火列车的表面,让空气摩擦降低即可。
用新材料铸造车壳,即是铺张浪费,又根本不现实,要知道一点。
那新材料路摩擦系数可是相当低。
用如此低摩擦系数的材料去锻造……
……那酸爽的感觉,应该根本不用多提,制造出一个覆盖的车壳,已经是相当困难。
若是全部由新材料锻造车身,怕是铸造组的人先要骂娘。
——第三步,也就是最后一步,得等崇铁教授率领的研究小组,将发动机给研究出来。
然后将发动机装在早已经预留改造空间的永火列车上,待灵魂归位,这传奇的永火列车,便是能够正式开启它的传奇一生。
新时代的传奇,登上历史舞台,令整个世界都为之侧目!!
……
在第一阶段永火列车建造的时间段里,苏杭一边研究新的设计图,一边刷刷推特。
倒不是苏杭不认真工作。
——概念已经提出来,后续的研究事宜,苏杭能做出贡献反而不大。
交给真正热爱高铁的人们,剩下的只管等待。
推特上也是特别热闹。
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